提起高速鐵路，你會想到列車飛馳，軌道筆直；少有人注意牽引網(wǎng)、線路槽、信號房、配電樓，那才是高鐵的中樞神經(jīng)。

“四電”系統(tǒng)，行內(nèi)稱為“高鐵之芯”?？萍既請笥浾?月23日走進黑龍江哈牡高鐵工地，見證極寒地區(qū)的高鐵如何安上“中國芯”。

黃油+保鮮膜

火車耳聰目明，靠信號系統(tǒng)和通信系統(tǒng)；電力系統(tǒng)是給它們供能的；火車動力來自牽引供電接觸系統(tǒng)。以上合稱“四電”。零下三四十攝氏度，高鐵“四電”仍然靈敏，只有中國辦到了。

哈牡高鐵帽兒山站附近的配電所，幾十根手腕粗的黑色電纜，接通10千伏的電力系統(tǒng)。低溫會脆化、硬化普通電纜，降低絕緣性，新式的電纜包皮，摻了一些特殊物質(zhì)。零下四十攝氏度，包皮仍然柔韌。

中鐵一局電務公司哈牡項目常務副經(jīng)理鄭向城說，為防低溫影響液晶屏和電池，配電所的臨時發(fā)電機可加熱配線盤柜。另外，露天的電力系統(tǒng)自動融雪，防止落雪、結(jié)冰。

雨雪、大風和低溫會侵蝕鐵塔的基礎螺栓，工程人員引入PVC套管和黃油封堵，保證緊固螺栓全封閉，絕對防腐。已安裝的電纜，用保鮮膜層層包裹，經(jīng)久耐用。

猶如神經(jīng)手術(shù)

鐵軌上方的電線叫牽引接觸網(wǎng)，供給火車動力。架設它不容易。

“火車的牽引弓搭在線上，250公里時速開過去，線有一點不平，就會碰擦。”中鐵一局電務公司高級技師、全國勞模竇鐵成說，高鐵上方偶爾擦出火花，就是因為牽引接觸網(wǎng)瑕疵。

布線是精細活兒，電線從卷起到舒展，不能有彎折應力。工人用經(jīng)緯儀測量傾斜度，用彈吊張力儀測量吊索張力，用激光測距儀定位安裝精度，用水平尺和塞尺測量平直度。保證線路每一米的起伏，不多于0.1毫米。

高鐵需要高超的電工技藝。比如給光纜“開天窗”，就像神經(jīng)外科大夫做修補手術(shù)。老匠人手持光纜縱剖刀、美工刀和塑剖刀，全神貫注，指尖緩緩落力，給光纜剝皮開窗，剝繭抽絲，重新熔接。如果走神，整根光纜都會壞掉。

線纜綁扎“整潔癖”

在哈牡高鐵的信號房，可以看到中國最整齊的電路綁扎，就好像剛洗過的順溜長發(fā)，用發(fā)卡別整齊了。

鄭向城介紹說，以前圓型綁扎，線路聚攏一簇；現(xiàn)在排型綁扎，線卡固定，便于電纜散熱，也美觀。

大小纜線不接觸地面，綁在鋼架上。間距固定；銘牌、額頭一致；備纜的盤圈一樣大；卡子位置固定。各類線纜按花色統(tǒng)一排列，分類、分層綁扎。比如一種線分成黃綠兩半，排列起來，一律黃色朝天，綠色朝地。

信號房墻上掛著一把鉗子，旁邊注明“對工藝不滿，直接剪斷”。在場的工程師說，布線極端整齊，不光便于維護，也為營造精致的工作氛圍。

哈牡高鐵的信號系統(tǒng)幾千萬根線纜，順著銘牌和顏色，每一根都能捋清楚。

哈牡高鐵全長293公里，從哈爾濱通向“林海雪原”牡丹江，今年年底通車。目前世界上所有寒區(qū)高鐵都在中國。中鐵一局電務公司介紹，他們的“四電”工藝在青藏鐵路和黑龍江幾條高鐵不斷改進，經(jīng)得起嚴寒的考驗。