“你穿得厚不厚？山里比這兒冷得多。”1月11日晚上8點(diǎn)半，陳永紅一邊叮囑記者，一邊裹緊棉衣，“咯吱咯吱”地踩著積雪走進(jìn)料庫，準(zhǔn)備當(dāng)晚作業(yè)使用的工具。這里是中國鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司蘭州高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段張掖西綜合維修車間山丹馬場綜合維修工區(qū)，也是目前世界海拔最高的高鐵維修工區(qū)。作為工區(qū)負(fù)責(zé)人，陳永紅和同事們常年堅(jiān)守在此。

　　山丹馬場綜合維修工區(qū)位于祁連山下，承擔(dān)著蘭新高鐵上下行近74公里線路和祁連山隧道群7座隧道的線路、信號、接觸網(wǎng)等設(shè)施日常管護(hù)任務(wù)。“工區(qū)平均海拔3100余米，最高的大梁隧道海拔3608米?！必?fù)責(zé)帶隊(duì)的張掖西綜合維修車間副主任王向榮告訴記者，這里空氣含氧量只有海平面的77%，年平均氣溫零下5攝氏度，最低溫度零下39攝氏度。即使夏天作業(yè)，晚上也得穿棉衣。

　　晚上9點(diǎn)45分，收到車站值班員指令后，軌道車緩緩駛出車庫。陳永紅坐在軌道車司機(jī)旁，前往“天窗”作業(yè)點(diǎn)?！疤齑啊笔侵冈诹熊囘\(yùn)行圖中不鋪畫列車運(yùn)行，為施工維修預(yù)留的時(shí)間。陳永紅和工友們當(dāng)天的“天窗”作業(yè)內(nèi)容是進(jìn)行隧道內(nèi)接觸網(wǎng)等供電設(shè)備巡視及全面檢查，并排查軌旁設(shè)備。

　　進(jìn)入隧道后，上一秒還在跟記者說話的陳永紅立馬安靜下來，緊盯著前方懸在隧道拱頂上的接觸網(wǎng)設(shè)備，手里的探照燈遙控器被他按得“吧嗒”作響。隨著軌道車頂端的探照燈光打在接觸網(wǎng)設(shè)備上，陳永紅邊看邊在筆記本上記錄著。在兩座隧道的間隙，陳永紅回頭告訴記者，他們對供電設(shè)備的巡檢有兩種方式，“登高”和“望遠(yuǎn)”。

　　老陳剛才的操作就是“望遠(yuǎn)”。“祁連山隧道群海拔高、環(huán)境溫差大，接觸網(wǎng)設(shè)備容易受到熱脹冷縮的影響?！标愑兰t的“望遠(yuǎn)”，主要觀察設(shè)備零件是否位移、導(dǎo)線間距是否變化等狀況，“看起來一閃而過，但是有沒有問題我們一眼就能盯出來。”

　　蘭新高鐵通車前一年，陳永紅就來到軍馬場工區(qū)從事接觸網(wǎng)靜態(tài)驗(yàn)收和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。11年來日復(fù)一日的巡檢，讓他對工區(qū)管內(nèi)的2870根支柱、17220個(gè)吊弦以及無數(shù)個(gè)關(guān)節(jié)、線岔等接觸網(wǎng)設(shè)備，已經(jīng)了然于心。

　　軌道車在隧道內(nèi)停穩(wěn)后，工區(qū)職工楊丹民帶人“登高”。帶隊(duì)干部王向榮確認(rèn)安全后，軌道作業(yè)車操作平臺將楊丹民和另外兩名工人送到了隧道拱頂處，他們將徒手對這一區(qū)域內(nèi)的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)行重點(diǎn)檢查。

　　“每一處設(shè)備包含7類、18個(gè)不同扭矩的螺栓，我們要確認(rèn)每一個(gè)螺栓上的防松標(biāo)記是否清晰。”陳永紅抬頭看著正在作業(yè)的同事，感慨地說，相較于普速線路，高鐵接觸網(wǎng)設(shè)備構(gòu)造雖然簡約，但卻不簡單。

　　在普通旅客眼里，高鐵是飛馳而過的車體和整潔舒適的車廂。在陳永紅看來，中國高鐵能成為閃耀世界的“名片”，離不開這個(gè)大系統(tǒng)里每一個(gè)零部件的支撐，也包括人員管護(hù)作業(yè)。

　　11日深夜，隨著軌道車入庫，陳永紅和同事們結(jié)束“天窗”作業(yè)。開完收工會，已是12日凌晨1點(diǎn)多?！岸旃物L(fēng)，有時(shí)候會有塑料袋纏繞在線上?！标愑兰t看著宿舍窗外靜謐的祁連山，開始盤算著白天的工作：“天亮后，我還要帶人沿著線路巡檢一趟。”